Çin'in yeni enerjili araç üretimi ve satışı, üç yıl üst üste dünyada birinci sırada yer aldı.Çin Otomobil Derneği'nin Ağustos ayı üretim ve satış verileri de yeni enerji araçlarının üretim ve satışlarının hızlı büyümesini sürdürdüğünü gösteriyor.Tek başına ölçek ve hızın başarılı olduğu söylenebilir, ancak bunun arkasında endüstrinin gerçek gelişme durumu nedir?
1 Eylül'de TEDA Otomotiv Forumu sırasında, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Co., Ltd. ilk kez "Çin Yeni Enerji Aracı Geliştirme Etkisi Değerlendirmesi ve Teknik Politika Kılavuzu"nu yayınladı. Çin'in yeni enerji araç endüstrisi teknik göstergelerinin mevcut durumu ve yabancı ülkelerle olan teknolojik boşluk.
“Kılavuz” temel olarak üç açıdan başlatılır: yeni enerji araçlarının geliştirme etkisinin değerlendirilmesi, yurt içi ve yurt dışında karşılaştırmalı değerlendirme ve araç performansı, güç pilleri, güvenlik, zeka, yatırım, istihdam konularını kapsayan teknik politika önerileri , vergilendirme, enerji tasarrufu, emisyon azaltma vb. Bu alan, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişme durumunu daha kapsamlı bir şekilde yansıtmaktadır.
Veri istatistikleri, yeni enerji araçlarının enerji tüketim seviyesi ve batarya sisteminin enerji yoğunluğu gibi teknik göstergelerin iyileştiğini, bunun yatırım, istihdam ve vergilendirme üzerinde belirgin teşvik edici etkileri olduğunu ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına katkıda bulunduğunu göstermektedir. tüm toplumun.
Ancak dezavantajları da var.Yeni enerjili otomobil endüstrisi, hâlâ fazla kapasiteye ve aşırı ısınmış yatırıma sahip.Ürün güvenliği, güvenilirliği ve tutarlılığının hala iyileştirilmesi gerekmektedir.Temel akıllı teknoloji ile yakıt hücresi teknolojisi ve yabancı ülkeler arasında açık bir boşluk vardır.
Mevcut ürün teknik göstergelerinin büyük bir kısmı sübvansiyon eşiğine ulaşabilir
Yeni enerji aracı sübvansiyonu politikası 12 Haziran 2018'de resmi olarak uygulandığından, Çin Otomobil Merkezi yeni enerji aracını analiz etti Binek otomobillerin, binek otomobillerin ve özel araçların temel teknik göstergeleri, ürünlerin teknik etkileri için aşağıdaki şekilde değerlendirildi .
1. binek araç
Enerji tüketim düzeyi teknik etkinlik değerlendirmesi-saf elektrikli binek araçlarının %93'ü, 1 kat sübvansiyon eşiğini karşılayabilir ve bunun %40'ı, 1,1 kat sübvansiyon eşiğine ulaşır.Plug-in hibrit binek araçların mevcut gerçek yakıt tüketiminin mevcut standarda, yani yakıt tüketiminin nispi sınırına oranı çoğunlukla %62-%63 ve %55-%56 arasındadır.B durumunda, sınıra göre yakıt tüketimi yılda yaklaşık %2 oranında azalır ve şarjlı binek otomobillerin enerji tüketiminin düşmesi için fazla bir alan yoktur.
Pil sistemi enerji yoğunluğu teknolojisi etkinlik değerlendirmesi——Saf elektrikli binek otomobillerin pil sisteminin enerji yoğunluğu hızlı bir artışı sürdürdü.115Wh/kg'dan daha yüksek sistem enerji yoğunluğuna sahip araçlar %98'lik paya sahip olup, sübvansiyon katsayısının 1 katı eşiğe ulaşmış;bunların arasında, sistem enerji yoğunluğu 140Wh/kg'dan yüksek olan araçlar %56'ya karşılık geldi ve sübvansiyon katsayısı eşiğinin 1,1 katına ulaştı.
China Automobile Center, bu yılın ikinci yarısından 2019'a kadar güç pillerinin sistem enerji yoğunluğunun artmaya devam edeceğini tahmin ediyor.2019'da ortalama yoğunluğun 150Wh/kg civarında olması bekleniyor ve bazı modellerde 170Wh/kg'a ulaşabilir.
Sürekli sürüş menzili teknolojisinin etkinliğinin değerlendirilmesi-Şu anda, her bir kilometre aralığına dağıtılan araç modelleri vardır ve pazar talebi çeşitlendirilmiştir, ancak ana modeller çoğunlukla 300-400km alanına dağıtılır.Gelecek trendleri açısından bakıldığında, sürüş menzili artmaya devam edecek ve 2019'da ortalama sürüş menzilinin 350km olması bekleniyor.
2. Otobüs
Birim yük kütlesi başına enerji tüketiminin teknik etkinliğinin değerlendirilmesi - politika sübvansiyon eşiği 0,21 Wh/km·kg'dır.0,15-0,21Wh/km·kg'a sahip araçlar %67'ye ulaşarak sübvansiyon standardının 1 katına, 0,15Wh/km·kg ve altındaki araçlar ise %33'e ulaşarak sübvansiyon standardının 1,1 katına ulaştı.Gelecekte saf elektrikli otobüslerin enerji tüketim seviyesinde iyileştirme için hala yer var.
Pil sistemi enerji yoğunluğu teknolojisi etkinlik değerlendirmesi - politika sübvansiyon eşiği 115 Wh/kg'dır.135 Wh/kg'ın üzerindeki araçlar, sübvansiyon standardının 1,1 katına ulaşarak %86'ya varan bir paya sahipti.Ortalama yıllık artış yaklaşık %18'dir ve artış hızı gelecekte yavaşlayacaktır.
3. Özel araç
Birim yük kütlesi başına enerji tüketiminin teknik etkinliğinin değerlendirilmesi - esas olarak 0,20~0,35 Wh/km·kg aralığındadır ve farklı modellerin teknik göstergelerinde büyük bir boşluk vardır.Politika sübvansiyon eşiği 0,4 Wh/km·kg'dır.Modellerin %91'i 1 kat sübvansiyon standardına, modellerin %9'u ise 0,2 kat sübvansiyon standardına ulaşmıştır.
Pil sistemi enerji yoğunluğu teknolojisi etkinlik değerlendirmesi-esas olarak 125~130Wh/kg aralığında yoğunlaşmıştır, politika sübvansiyon eşiği 115 Wh/kg'dır, 115~130Wh/kg modelleri %89'a karşılık gelir ve bunun 130~145Wh/kg modelleri %11
Gönderim zamanı: Ekim-16-2021